Сегодня около половины новых иномарок, продаваемых в стране, собирается на украинских заводах из готовых узлов. Бизнес более чем выгоден, учитывая существовавшую до последнего времени заградительную пошлину на ввозимые иномарки в размере 25% (с учетом НДС - 30%) и налоговые льготы. Но даже после снижения ввозной пошлины на 15%, собственники таких заводов, создав мощное лобби, не собираются снижать цены на свою продукцию. Кроме того, благодаря подковерным играм, они не пускают на украинский рынок иностранных производителей, готовых строить собственные заводы.
Суперприбыль
На данный момент местные сборщики контролируют порядка 50% рынка новых авто, что в денежном выражении достигает $6-7 млрд. А фактически, на этом рынке господствует одна компании – «УкрАВТО» Тариэла Васадзе. Из реализованных в 2007 году 270 тыс. машин 200 тыс. поставлено именно ею.
Полный цикл производства налажен лишь для автомобилей Daewoo и ЗАЗ. Что же касается иных марок - ВАЗ, Chevrolet, Chery, Opel, Mercedes - то они собираются в Украине из готовых узлов. Опыт «УкрАВТО» переняли компании «Богдан» (ВАЗ, Hyundai, Kia), «Еврокар» (Volkswagen, Skoda, Seat), «АИС» (ВАЗ, Ssang Yong, Geely, Great Wall, Chana) и «Випос» (Audi), которые также создали автосборочные цеха, постепенно превратив их в автомобильные холдинги.
На протяжении последних лет этот бизнес является очень выгодным, учитывая существовавшую до последнего времени заградительную пошлину на ввозимые иномарки в размере 25% (с учетом НДС - 30%) и налоговые льготы. И терять такие сверхприбыли сборщики пока не намерены. Никто из упомянутых игроков на момент пока не последовал примеру импортеров, снизивших цены (за исключением корпорации «АИС», уменьшившей стоимость собираемых китайских авто вследствие укрепления курса гривны). Вместо этого, господа сборщики пригрозили вообще остановить производство.
Иностранцев не пускают
Поменять ситуацию на украинском рынке могли бы мировые автоконцерны, которые способны повлиять на цены большинства марок всех украинских автосборщиков. Управляя стоимостью поставляемых комплектующих, автогиганты могут обусловить ту или иную цену на автомобиль в рознице.
Но все дело в том, что им более выгодно открыть в Украине собственное производство, а не тратить время на автосборщиков. Но, к сожалению, на данный момент путь в нашу страну им фактически закрыт благодаря мощному лобби отечественных сборщиков иномарок. По словам Станислава Щербины, президента Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров, все автоконцерны, построившие заводы в России, изначально планировали сделать это в Украине. Но пока все их попытки пробиться на украинский рынок заканчиваются безрезультатно из-за сильнейшего украинского лобби.
Самое последнее яркое подтверждение – зашедшие в тупик переговоры компании Ford и Минпромполитики о создании корпорации автосборочного производства в Украине. Ford уже давно планирует перейти от крупноузловой сборки к более выгодному полноценному автопроизводству, однако Минпромполитики почему-то настаивает на первоочередном создании производства комплектующих с дальнейшим переходом к сборке автомобилей. Понятно, что такие условия являются неприемлемыми для производителя. Подобные действия Минпромполитики – хороший пример того, как автомагнаты блокируют развитие автомобилестроения в стране в угоду своим бизнес-интересам. Примечательно, что, в отличие от России, где уже работает полдюжины автомобилестроительных заводов с участием капитала таких грандов, как Ford, VW, Renault, Toyota, в Украине нет ни одного подобного производства.
Вместе с тем, открытие в Украине мировыми автогигантами собственных заводов позволило бы значительно снизить цены на авто в рознице. Ведь импорт нового авто в Украину увеличивает его стоимость как минимум на 10%, не считая остальных сборов и затрат на транспортировку. Если же сборка авто будет налажена в Украине, и производство локализовано (станут выпускаться комплектующие), производитель сможет смело вычеркнуть существенную часть затрат. Более того, как показывает практика, чем выше локализация производства, тем выше рентабельность производителя и тем большую скидку он может дать.
Но пока такие перспективы украинским автолюбителям могут только сниться. И вместо неплохих иномарок, мы будем вынуждены и дальше покупать низкокачественные Daewoo и ЗАЗ, переплачивая за них.
Сергей Омельченко, mobus.com
