Люди всегда завидовали птицам. Мы наблюдали за ними, изучали их, присматривались. И всё ради единственной цели - взлететь и ощутить предположительно умопомрачительное чувство полёта.
Практически до конца 19 века все попытки свободного полёта заканчивались не менее свободным падением. Но в 19 веке человек смог-таки подняться в воздух. Первыми в истории авиации летательными аппаратами были: планер О. Лилиенталя, самолёты А.Ф. Можайского, К. Адера и братьев Райт. Что касается истоков нашего украинского авиастроительства, то в мае 1910 года в Киеве был построен первый самолёт исключительно из отечественных материалов. Поднял это чудо в воздух его конструктор – профессор О.С. Кудашев. Но речь пойдёт не о сухой истории авиации и авиастроения, и даже не о самих героях неба, которые покоряли и продолжают покорять высоты.
Мы поговорим о тенденции самолётов к свободному падению. Гравитацию ведь ещё никто не отменял, вот и приходится нам чуть ли не каждую неделю слышать об авиакатастрофах. Почему же это происходит так часто в наш век научно-технического прогресса? И почему, даже несмотря на это, человек стремится в небо, испытывая свою судьбу и играя с жизнью в догонялки?
Сперва разделаем огромную тушу социальной фобии. 2/3 или даже половина всех пассажиров (даже потенциальных) боятся летать. И у 15% из них страх настолько сильный, что они не решаются даже взойти на борт. Многие и не догадываются о своей аэрофобии до тех пор, пока не сталкиваются с необходимостью перелёта.
Со времён Икара на землю упало немало летательных аппаратов. Но чтобы яснее представить картину возможных последствий, приведём пример пяти крупнейших авиакатастроф за всю историю человечества.
- 11 сентября 2001 г. террористы захватили 4 лайнера American Airlines и United Airlines. В итоге более 3 тыс. погибших.
- 578 жертв 27 марта 1977 г., как следствие столкновения самолётов компаний KLM и PanAm.
- 12 августа 1985г. декомпрессия лайнера авиакомпании Japan Air Lines – 520 погибших.
- 12 ноября 1996 г. столкновение лайнера и транспортника – 349 погибших.
- 3 марта 1974 г. повреждённая дверь в самолёте компании THY унесла жизни 345-ти человек.
Специалисты не устают утверждать, что авиационный транспорт остаётся самым безопасным видом транспорта, указывая на количество жертв в дорожно-транспортных происшествиях. Но ведь эти цифры нельзя сравнивать! Путём элементарного математического подсчёта количества автомобилей и самолётов и сопоставления этих цифр, самолёты остаются в проигрыше.
Официальные цифры свидетельствуют, что в 80 случаях из ста причиной аварии служит человеческий фактор, и лишь 20% – это отказ техники. Хочется выступить в защиту человека. Вот, к примеру, пилоты самолётов, отправляемые на подготовку и переподготовку, обучаются в основном программировать автопилот, который выполняет всё, кроме приближения и посадки. Одним словом, лес вручную уже никто не валит. Нор в то же время в критических ситуациях, когда пилот хочет что-то предпринять, компьютеру его действия могут показаться нелогичными, и он их не позволит. Но это будет всё тот же «человеческий фактор». Компьютер просто неспособен принимать нестандартные решения, которые порой спасают жизнь сотням пассажиров. А вот чтобы выпустить одного лётчика, необходимо сжечь до 160 тонн керосина. Зубатые рыночные цены на топливо отправляют наших будущих пилотов в классы на тренажёры, а это ещё один источник пресловутого «человеческого фактора».
Выделяют ещё одну причину – изменение погоды. Природа-мать позволит сделать авиацию всепогодной, если будет обновлено всё метеообородувание. Плюс ко всему в Украине взлётно-посадочные полосы не намного лучше дорог. Вот и делаем вывод, что основная причина катастроф – недостаточное финансирование отрасли.
Ещё одна проблема, о которой нужно сказать – это вопрос взаимопонимания. Показательна ситуация, когда испанский лётчик не понимает французского диспетчера, у которого английский язык пропитан норманнским акцентом. А если учесть, что до 2030 г. в небо поднимется большинство неевропейцев, то проблема языкового барьера автоматически становится одной из основных.
А как же с безопасностью авиаперевозок в Украине? Государственный департамент авиационного транспорта бдит, но проблем это не умаляет.
Наши небеса перенаселены «летающим секонд-хендом». В сфере авиационных перевозок всё мотивируется прибылями, а не соображениями безопасности. Абсолютно надёжных самолётов ещё не изобрели. Международная организация гражданской авиации признаёт одним из самых безопасных пассажирских самолётов в мире наш «АН-24». Но украинские авиакомпании занимаются закупкой исключительно иностранных самолётов, к тому же бывших в употреблении – «Боингов», произведённых ещё в 70-х гг. прошлого столетия. Их запросто можно назвать самолётами минувшего тысячелетия.
Тут снова выходит на передний план проблема взлётно-посадочных полос. У нас в Украине их покрытие довольно мягкое. Конструкция шасси отечественных самолётов (много спаренных широких колёс) разрешает сажать летательный аппарат практически на поле. А «Боинги» в прямом смысле режут своими узкими шасси наши полосы, приводя их в негодность. Выход есть – развитие отечественного самолётостроения и использование украинских самолётов, которые в комфортабельности хоть и уступают, зато выигрывают в надёжности. Ведь Украина занимает передовые позиции в Европе, начиная проектированием и заканчивая изготовлением самолётов! Пора переводить персонал на действительно добротные «АН-140». С немалой гордостью хочется отметить тот факт, что в связи с техническими неисправностями отечественных самолётов в Украине почти не случается авиакатастроф.
Остаётся надеяться лишь на то, что «человеческий фактор» перестанет быть козлом отпущения. Но нельзя не согласиться и с тем, что пилоты – это хирурги неба, которым мы доверяем свои жизни И главная задача этих небесных хирургов состоит в том, чтобы небо стало реже плакать своими стройными крылатыми слезами.
